陸空聯(lián)動 港城融合
唐山構建現(xiàn)代化綜合交通運輸體系
交通，是城市發(fā)展的動脈，是民生幸福的溫暖紐帶。
從唐山市區(qū)出發(fā)，乘高鐵半個多小時可抵達北京城市副中心站，駕車1小時可抵達天津，越來越多的人享受到京津冀交通一體化帶來的便利。
近年來，唐山緊扣京津冀協(xié)同發(fā)展戰(zhàn)略，在鐵路、公路、機場、港口四大領域持續(xù)發(fā)力，構建“陸空聯(lián)動、港城融合”的現(xiàn)代化綜合交通運輸體系，不僅讓群眾出行更便捷、貨物流轉更高效，更成為區(qū)域經(jīng)濟社會高質量發(fā)展的堅實支撐。
11月5日拍攝的唐山西站。河北日報記者趙 杰攝
高鐵破壁壘
織就“1小時通勤圈”
“以前，周日就得趕火車回北京上班。現(xiàn)在，周一早上坐高鐵1個多小時就能到，每周能多陪孩子一整晚！”在唐山站檢票口，常年往返京唐兩地的劉曉宇手持車票，對京唐城際鐵路帶來的便利由衷夸贊。
作為“軌道上的京津冀”關鍵工程，京唐城際鐵路自2022年12月燕郊至唐山段開通以來，已將兩地通勤時間從2小時以上壓縮至最快1小時3分鐘。隨著北京城市副中心段進入聯(lián)調聯(lián)試沖刺階段，今年底全線通車后，北京城市副中心站至唐山站最快僅需39分鐘。
不是同城，勝似同城。京唐城際鐵路讓“京津研發(fā)，唐山轉化”搭上了城際快車。
河北第六鏡智能科技有限公司位于京唐城際鐵路唐山西站附近，總經(jīng)理楊勝為的通勤方式從2.5小時自駕，變?yōu)?小時高鐵。
“途中能休息，能處理工作，比開車省心太多。”楊勝為透露，當初企業(yè)選擇落戶唐山高新區(qū)，便捷的軌道交通是關鍵考量因素。企業(yè)總部在北京豐臺，員工往來、客戶參觀都可以從北京坐高鐵到唐山西站，隨后乘車10分鐘就能到達唐山公司。
憑借京唐城際鐵路便利性，河北第六鏡智能科技有限公司依托視覺檢測系統(tǒng)、機械臂協(xié)作執(zhí)行等先進技術，推動“北京創(chuàng)意”與“唐山制造”深度融合，先后與唐山近30家企業(yè)開展深入合作，不僅推動了企業(yè)發(fā)展，而且為當?shù)馗哔|量發(fā)展帶來新動能。
不僅僅帶來出行便利，京唐城際更成為產(chǎn)業(yè)協(xié)同的“加速器”。它不僅縮短了地理距離，更打破了資源流動的壁壘。沿線城市借助交通優(yōu)勢，加速承接北京產(chǎn)業(yè)轉移，推動京津冀產(chǎn)業(yè)鏈深度融合。
9月17日拍攝的秦唐高速。河北日報記者趙 杰攝
公路通全域
暢通“大動脈”與“微循環(huán)”
“以前去豐南走親戚，繞國道得1個多小時，現(xiàn)在走高速僅半小時就能到！”9月28日秦唐高速主線通車，灤州居民張鵬飛成為受益者。
作為唐山東南部重要貨運通道，秦唐高速全線總長74.54公里，串聯(lián)灤州、古冶、灤南、豐南4個縣（市、區(qū)），填補了區(qū)域高速路網(wǎng)空白，更成為連通天津的第三條快速通道，進一步優(yōu)化了京津冀高速路網(wǎng)布局。
京秦高速遵化至唐秦界段通車，與京哈高速形成“雙通道”，緩解貨運壓力；遷曹高速全線貫通，助力唐山港貨物直達內蒙古、山西等內陸腹地；津冀對接項目隆六路通車，天津薊州與唐山遵化往來時間縮短一半，沿線農(nóng)產(chǎn)品當天即可進入天津市場……從單條線路的突破到路網(wǎng)體系的建成，唐山在公路基礎設施建設上持續(xù)發(fā)力，一條條新建、改擴建的公路正成為區(qū)域連接的“動脈血管”。
數(shù)據(jù)顯示，2021年至今，唐山完成公路投資304億元，新增高速公路192公里、普通干線公路94.9公里，高速公路密度達每百平方公里6.39公里，“主干通達、支脈延伸”的公路網(wǎng)絡體系基本建成。高速公路網(wǎng)的完善，不僅便利了企業(yè)物流運輸，而且拉近了唐山與京津冀核心城市的“時空距離”。
公路建設不僅有貫通區(qū)域的“大動脈”，更有暢通鄉(xiāng)村的“微循環(huán)”。豐南區(qū)運河景觀道改造后，東田莊鄉(xiāng)崔莊戶村到城區(qū)的時間從1小時縮至20分鐘，帶動村里養(yǎng)殖業(yè)、種植業(yè)發(fā)展；“四好農(nóng)村路”全國示范縣灤州市，在主干道打造“三季花不斷、四季景不同”的景觀帶，讓農(nóng)村公路成為鄉(xiāng)村旅游“引流線”……截至2024年底，唐山農(nóng)村公路總里程數(shù)超1.8萬公里，提前實現(xiàn)“鄉(xiāng)鎮(zhèn)通三級路、20戶以上自然村通硬化路”目標，4個縣區(qū)獲評“四好農(nóng)村路”全國示范縣。
近日，在唐山三女河機場，一架飛機正準備起飛。唐山三女河機場供圖
機場提能級
架起跨區(qū)域“空中橋梁”
“周五下班從上海浦東飛唐山，兩小時就能落地。”在上海工作的唐山人劉超說，“家門口”的機場讓跨城生活變簡單。
數(shù)據(jù)顯示，今年國慶中秋假期，唐山三女河機場旅客吞吐量達19414人次、飛機起降142架次，兩項數(shù)據(jù)同比分別提升30.74%、33.96%。
唐山三女河機場相關負責人介紹，今年國慶中秋假期，唐山至成都、海口、重慶、武漢航線客座率逾93%，上海、昆明、西安等航線客座率也大幅提升。同時，也有來自通航城市的大量旅客赴唐山及周邊地區(qū)旅游。
航線加密與直飛便利，直接帶動旅客吞吐量穩(wěn)步增長。今年1至10月，唐山機場完成旅客吞吐量55.5萬人次，同比增長14.1%，成為京津冀區(qū)域重要支線機場。
唐山機場旅客吞吐量在再創(chuàng)新高的同時，貨運業(yè)務也實現(xiàn)質量齊增。如今，遷西板栗、玉田白菜早上空運，中午就能擺上廣州餐桌；海南熱帶水果、云南鮮花也通過“空中橋梁”進入唐山。
近年來，唐山機場通過與物流企業(yè)合作、優(yōu)化航線網(wǎng)絡、提升物流服務等措施，不斷增強貨運能力和貨物運輸便捷性，確保貨物能夠快速、安全地裝卸與轉運。今年前10個月，機場貨郵吞吐量541噸，同比增長58.5%。
硬件升級與服務優(yōu)化，則為機場能級躍升筑牢根基。隨著候機樓改造完工，機場年保障能力從50萬人次提升至100萬人次。
港口強聯(lián)動
打造“陸海物流樞紐”
走進唐山港京唐港區(qū)，智慧化氣息撲面而來：智慧碼頭控制中心的操控員輕撥手柄操控千米之外吊裝作業(yè)，無人集疏運卡車將集裝箱準確運往指定區(qū)域，穿越式雙小車自動化岸橋以每小時108標箱的效率作業(yè)。
作為優(yōu)化交通基礎設施建設的重要組成部分，智慧港口是傳統(tǒng)基礎設施數(shù)字化轉型的關鍵環(huán)節(jié)。唐山港以基礎設施“加數(shù)”，促航運發(fā)展“提速”，先后推動京唐港區(qū)集裝箱碼頭智慧化改造、曹妃甸港區(qū)大宗散貨碼頭功能優(yōu)化提升項目入選全國首批港口功能優(yōu)化提升交通強國專項試點，河北首個港口零碳運輸線路試點落地，為京津冀港口智慧化、綠色化發(fā)展提供了經(jīng)驗。
航線拓展讓產(chǎn)品“出海”更便捷。唐山港先后開通至日本關東港、韓國平澤港、越南胡志明港等集裝箱班輪航線，總數(shù)達47條，覆蓋日韓及東南亞12個基本港。2024年，唐山港借助京唐港—上海港的高密度內外貿同船航線，開通河北港口首條遠洋航線“美西快線”，服務冀貨出海、國貨出海能力不斷提升。
持續(xù)健全港陸聯(lián)動的物流格局。唐山港在新疆、內蒙古等地新建20個內陸港，總數(shù)達62個，形成覆蓋東北、華北、西北地區(qū)的東西互動、海陸統(tǒng)籌的運輸網(wǎng)絡，西北煤炭、礦產(chǎn)經(jīng)鐵路直達港口出海，京津冀汽車、機械裝備運往全球，區(qū)域協(xié)同發(fā)展更具活力。
2021年至今，唐山港完成投資150億元，新增19個生產(chǎn)性泊位。目前，港口貨物吞吐總量達38.48億噸，連續(xù)5年位居世界沿海港口第二位，為京津冀地區(qū)大宗商品運輸、工業(yè)原材料供應提供了穩(wěn)定保障，成為區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的“壓艙石”。（師源 韓冬）
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